Rijbereik en laadtijd zijn de twee dingen waar iedereen die aan een elektrische auto twijfelt vroeg of laat over valt. Volvo denkt die twijfel nu in één klap weg te nemen met de EX60. De Zweden claimen tot 810 kilometer actieradius op de WLTP-cyclus en een acculading van 10 naar 80 procent in slechts 18 minuten. Dat zijn geen marginale verbeteringen, dat is een andere categorie.
De EX60 is de eerste Volvo op het nieuwe SPA3-platform en meteen de proeftuin voor een hele reeks technieken die de komende jaren naar goedkopere modellen doorsijpelen. Reden genoeg om te kijken wat er daadwerkelijk achter de cijfers schuilt.
810 kilometer op één acculading
Het langste-bereik-model, de P12 AWD, komt volgens Volvo tot 810 kilometer WLTP. Dat is niet alleen een kwestie van een grotere accu erin proppen. De EX60 gebruikt een techniek die Volvo "cell-to-body" noemt: de accucellen worden rechtstreeks in de bodemplaat van de auto geïntegreerd, in plaats van in een los accupakket dat je er onderin schroeft. Dat scheelt gewicht en maakt de carrosserie stijver, wat weer gunstig is voor zowel het verbruik als de rijeigenschappen.
Ook het gietproces van het achterframe, megacasting, draagt daaraan bij. In plaats van tientallen losse plaatdelen die aan elkaar gelast worden, gieten fabrikanten nu grote aluminium onderdelen in één stuk. Tesla deed dit als een van de eersten, en inmiddels volgt praktisch elk automerk met elektrische ambities.
Van 10 naar 80 procent in 18 minuten
Het echte verkoopargument zit in de laadsnelheid. De EX60 is de eerste Volvo met een 800-voltarchitectuur, tegenover de 400 volt die de meeste elektrische auto's nu nog gebruiken. Hoe hoger de spanning, hoe minder stroom er nodig is om hetzelfde vermogen over te brengen, en hoe minder warmte daarbij vrijkomt. Dat is precies waarom 800 volt sneller laden mogelijk maakt zonder dat de accu daar levensduur voor inlevert.
Aan een snellader van 400 kW haalt de auto tot 280 kilometer extra actieradius in 10 minuten erbij, aldus Volvo. Wie wel eens met een gewone 150 kW-lader heeft staan wachten, weet hoeveel verschil dat in de praktijk maakt op een lange rit naar de Alpen of de Dordogne.
Drie uitvoeringen, van instapper tot snelheidsmonster
De EX60 komt in drie smaken. De P6 is de instapper met achterwielaandrijving, 275 kW (374 pk) en een WLTP-bereik rond de 620 kilometer. De P10 is een AWD-versie met meer vermogen en wat minder bereik door het extra gewicht van de tweede motor. De P12 AWD is de topversie: tot 670 pk, een sprint naar 100 km/h in ruim 3,5 seconden en dus dat maximale bereik van 810 kilometer.
Prijzen beginnen in Europa rond de 66.500 euro voor de instapversie, wat de EX60 nadrukkelijk in het premiumsegment plaatst, boven een betaalbare EV als de nieuwe Chevrolet Bolt. Levering aan de eerste klanten start eind 2026, met de instapversie die in 2027 volgt.
De P6 heeft met zijn 83 kWh-accupakket al genoeg capaciteit voor een doordeweekse pendelaar met af en toe een lange rit. Wie structureel lange afstanden rijdt, betaalt vooral bij voor het extra vermogen en bereik van de P10 en P12, niet voor een compleet andere techniek onder de motorkap.
Waarom dit meer is dan een nieuwe SUV
Wat de EX60 interessant maakt, is niet alleen de auto zelf, maar wat hij signaleert voor de rest van de markt. 800 volt was tot voor kort voorbehouden aan dure sportieve EV's zoals de Porsche Taycan. Nu belandt die techniek in een gezinssuv, en dat betekent dat concurrenten als Mercedes, BMW en Audi niet achter kunnen blijven zonder marktaandeel te verliezen. Dezelfde versnelling zag je eerder bij de accutechnologie in elektrische motoren, waar innovatie die ooit exclusief was ineens de norm werd.
Het zet ook druk op de occasionmarkt. Nu tweedehands elektrische auto's al goedkoper worden omdat nieuwe modellen qua techniek een generatie verder zijn, zal diezelfde prijsdruk zich over een paar jaar herhalen zodra de eerste EX60's hun restwaarde moeten bewijzen.
Wat je moet weten voor je gaat bestellen
Overweeg je zelf een overstap naar elektrisch rijden en val je voor het verhaal van razendsnel laden, hou dan rekening met een paar praktische zaken. Ten eerste heb je voor die 18 minuten echt een snellader van minimaal 400 kW nodig. Die staan op steeds meer Nederlandse en Belgische snelwegen, maar nog niet overal. Volgens cijfers van brancheorganisaties groeit het aantal ultrasnelladers hard, maar de dichtheid buiten de grote verbindingswegen blijft achter.
Ten tweede betaal je voor die techniek een fors premium. Wie vooral in de stad rijdt en zelden langere ritten maakt, heeft weinig aan 800 volt en kan beter kijken naar een goedkoper model met een kleinere accu. De EX60 is gebouwd voor wie regelmatig lange afstanden aflegt en geen tijd wil verliezen bij het laadpunt.
Tot slot: de eerste exemplaren gaan naar markten waar Volvo de grootste vraag ziet, en dat is voorlopig niet Nederland. Wie nu bestelt, moet rekening houden met een wachttijd die kan oplopen tot ver in 2027.