Terwijl bijna elke nieuwe auto deze maanden een stekker krijgt, kondigt Nissan iets aan dat tegen de stroom in zwemt. De vernieuwde Z NISMO komt deze zomer met een 420 pk twin-turbo V6 en voor het eerst een handbak. Geen flippers, geen automaat. Drie pedalen, een echte koppeling en een nieuwe versnellingspook met een extra korte slag. Voor het eerst sinds de huidige Z generatie bestaat, krijgt de hardste variant precies wat veel kopers vroegen. Het kan ouderwets klinken in 2026, maar het is exact het signaal waar een hele groep autoliefhebbers op zat te wachten.
Wat Nissan deze zomer brengt
Op de Tokyo Auto Salon liet Nissan in januari de definitieve versie zien. De Z NISMO, die in de huidige vorm sinds 2024 alleen met negentraps automaat te krijgen was, gaat nu standaard met een zestraps handbak. De versnellingsbak is intern versterkt voor het hogere koppel van de NISMO. De koppeling is zwaarder, de slag van de pook is korter en de motorelektronica is opnieuw gekalibreerd zodat het toerental sneller wegzakt bij elke schakelbeweging. Daar bovenop kreeg de auto een facelift met een nieuwe voorbumper, scherper gevormde luchtinlaten en aerodynamische details die volgens Nissan voor meer downforce op het achterwerk zorgen.
De motor is dezelfde 3.0 liter twin-turbo V6 die je ook in de Infiniti Q60 Red Sport vond, alleen scherper afgesteld. 420 pk, ongeveer 384 newtonmeter koppel, achterwielaandrijving en een gewicht onder de 1.600 kilo. Voor de remmen leende Nissan onderdelen van de GT-R, de big brother van het merk. Vergelijk dat met een BMW M2 of een Porsche 911 GTS en je zit in dezelfde competitie, maar dan met benzine, geluid en zonder veertig schermen op het dashboard.
Waarom een handbak nu opvalt
De rest van de industrie schaft de handgeschakelde versnellingsbak juist af. BMW verkoopt geen M3 Touring meer met handbak, Audi liet zijn handgeschakelde RS-modellen jaren geleden vallen en Porsche zet bij elke nieuwe 911-variant vaker de PDK in dan de manual. De argumenten zijn elke keer hetzelfde: een automaat is sneller, een handbak haalt slechtere uitstootcijfers en de meeste kopers schakelen toch over. Dat klopt allemaal, maar de groep die wel een handbak wil, is loyaal en bereid te betalen.
Nissan ziet dat. De keuze om de NISMO een handbak te geven, is geen marketingtrucje. Het is een direct antwoord op feedback van eigenaren die de Sport en Performance versies kochten omdat dáár wel een handbak in zat, en de NISMO links lieten liggen. Volgens Carscoops trok de aankondiging in Tokio meer aandacht dan welke andere onthulling op de show.
Hoe past dit in een Nederland vol stekkers
Het Nederlandse autopark verandert snel. Steeds meer zakelijke rijders stappen weer over op een elektrische bedrijfsauto nu de fiscale regels uitkomen, en aan de andere kant is de tweedehands EV ineens het slimste koopje van de markt. In zo'n klimaat een nieuwe benzine sportwagen aankondigen klinkt commercieel raar.
Maar de Z NISMO mikt op een ander publiek. Niet de leaserijder die zijn auto kiest op bijtelling. Niet de gezinsman die laadpaalruimte berekent. De koper van een Z NISMO rijdt twee auto's, of heeft een eigen bedrijf, of spaart al jaren voor zijn weekendauto. Dat publiek vindt benzine geen probleem. Dat publiek wil schakelen. En dat publiek is in Nederland klein, maar betalingsbereid.
Nissan verkoopt de Z niet officieel in Nederland. Wie de NISMO wil, gaat de parallelimportroute op. Specialisten halen Z's al jaren naar Nederland uit Japan en de Verenigde Staten. Reken voor een geïmporteerde 2027 Z NISMO op een prijs tussen de 90.000 en 110.000 euro inclusief BPM en bijkomende kosten. Niet goedkoop, maar voor een nieuwe handgeschakelde 420 pk sportwagen met GT-R-remmen ook niet onredelijk.
Het signaal dat Nissan afgeeft
Wat Nissan met deze update doet, is groter dan een nieuwe variant. Het bedrijf zit financieel niet lekker, de elektrische plannen lopen achter en de Amerikaanse markt is moeilijk. Dan toch extra investeren in een handgeschakelde versie van een nichesportwagen is een keuze. Het kost geld in ontwikkeling, het verkoopt waarschijnlijk niet meer dan een paar duizend stuks per jaar wereldwijd, en het houdt een platform in leven dat steeds duurder wordt om door de uitstootnormen te trekken.
Toch doen ze het. Voor wie naar de auto-industrie kijkt en denkt dat alles is besloten, is dat een herinnering: er bestaan nog fabrikanten die rekening houden met wat liefhebbers eigenlijk willen. De Cayenne Coupé met 1.156 pk en de Z NISMO komen uit dezelfde periode, maar mikken op compleet andere mensen. Beide hebben bestaansrecht. Motor1 noemde de Z NISMO MT zelfs 'spectaculair' na de eerste rij-impressie op Fuji Speedway.
Wanneer kun je hem rijden
Officieel vanaf de zomer van 2026 in Japan en de Verenigde Staten. Eind 2026 of begin 2027 verschijnen de eerste exemplaren bij Nederlandse parallelimporteurs. Wie nu een Z Sport of Performance bezit, kan bij Nissan in de VS upgraden naar een NISMO via inruil, maar voor Nederlandse kopers gaat dat niet werken zonder eigen invoertraject. Wil je er zeker van zijn dat je een van de eerste Europese exemplaren rijdt, ga dan op tijd praten met een specialist en plaats een aanbetaling. De vraag wordt naar verwachting hoog, en de eerste serie is beperkt.