Het Porsche e-bike avontuur is voorbij. De Duitse autobouwer sluit Fazua en Greyp, zijn twee dochterondernemingen die de motoren onder de Porsche elektrische fietsen leverden, en stuurt 360 medewerkers naar huis. Het is op zich al opvallend nieuws, maar het echte verhaal zit niet bij die fietsen. Porsche schroeft zijn hele elektrische strategie terug en focust weer op waar het groot mee werd, sportwagens met een verbrandingsmotor onder de kap.
Wat er precies dichtgaat
Fazua bouwt al jaren een van de meest fluisterende mid-drive motoren voor lichte e-bikes. De Duitsers zijn klein, krachtig en de favoriete keuze bij merken die niet als een traktor over het bospad willen ronken. Porsche kocht in 2022 een meerderheidsbelang om Fazua als hoeksteen van zijn elektrische fietslijn te gebruiken. Greyp uit Kroatië, het slimme e-bike merk van Rimac-oprichter Mate Rimac, kreeg een vergelijkbare rol.
Beide gaan nu volledig dicht. Volgens Porsche zijn de marktomstandigheden voor e-bike aandrijfsystemen fundamenteel veranderd en past de business niet meer in de strategie. Dat is bedrijfstaal voor: we verliezen er te veel geld op. De 360 banen verdwijnen in Duitsland en Kroatië, en de Porsche-branded fietsen die in de catalogus blijven worden voortaan in opdracht gebouwd door het Duitse Rotwild.
De cijfers achter de sluiting
Porsche heeft een rotjaar achter de rug. De winst is hard gevallen, Amerikaanse invoertarieven drukken de marges en de Chinese markt, ooit een goudmijn voor Stuttgart, koelt sneller af dan een lege jacuzzi in december. CEO Michael Leiters, sinds vorig jaar aan het roer, draait nu vrijwel elke optimistische EV-belofte van zijn voorgangers terug.
Naast de e-bikes sluit Porsche ook zijn batterijdochter Cellforce en een softwaretak die op nieuwe diensten richtte. De boodschap is helder. Alles wat niet direct bijdraagt aan auto's met de klassieke 911-vibe, gaat eruit.
De ironie zit in de showroom
Hier wordt het pikant. Slechts een paar weken geleden presenteerde Porsche de elektrische Cayenne Coupé met 1.156 pk. Die brute machine schiet sneller weg dan een gemiddelde supercar, maar staat tegelijkertijd in een merk dat zojuist heeft besloten al zijn elektrische bijwagens te dumpen.
Het signaal aan de buitenwereld klopt niet helemaal. Aan de ene kant lanceert Porsche een EV die qua acceleratie tegen Formule 1-wagens aanschuurt. Aan de andere kant trekt het zich terug uit alles eromheen, van fietsmotoren tot softwarediensten. De volledig elektrische opvolger van de 718 is opnieuw uitgesteld en de 911 blijft de komende jaren met een biturbo zes-cilinder of een hybride op de weg.
Een breder Europees probleem
Porsche staat niet alleen. Mercedes heeft zijn Macan-vervangende EV-doelen teruggeschroefd, Audi herzag zijn elektrische roadmap en BMW houdt zijn opties open met efficiëntere hybrides. De grote Europese luxe-automerken kwamen in 2021 met de belofte om binnen tien jaar volledig elektrisch te zijn. Die tijdlijn schuift nu jaar na jaar verder op.
Twee dingen blokkeren de versnelling. Kopers wachten omdat ze hopen dat batterijen volgend jaar dubbel zo ver gaan, en Chinese merken zoals Zeekr, Nio en BYD verkopen elektrische auto's voor de helft van de Duitse prijs. Wie 130.000 euro voor een Taycan neertelt, kijkt vragend naar een Zeekr 001 FR van 50 mille die op papier sneller accelereert. Ook op de tweedehands EV-markt krijg je voor een fractie van die nieuwprijs een acceptabel elektrisch alternatief.
Wat het Fazua-vertrek betekent voor je e-bike
Rijd je rond op een lichtgewicht gravel- of trekking-e-bike met een Fazua-motor, dan breekt een onzekere tijd aan. Service en onderdelen blijven volgens Porsche voorlopig beschikbaar, maar de motoren krijgen geen vervolg. Merken als Cervélo en Bianchi, die Fazua als premium optie aanboden, moeten op zoek naar alternatieven. Bosch en Shimano staan klaar om dat gat te vullen, alleen zijn dat zwaardere systemen die het Fazua-karakter (klein, licht, bijna geluidloos) niet zomaar evenaren.
De timing is wrang. De Europese e-bike markt groeit nog steeds en het premium-segment van lichtgewicht systemen had Fazua precies de positie kunnen geven die Porsche ooit voor ogen had. Maar zodra een tak je hoofdactiviteit niet wezenlijk versterkt, val je bij tegenwind als eerste om.
Wat dit betekent voor je volgende Porsche
Op de korte termijn verandert er niets. De 911, Macan, Cayenne en Taycan blijven verkocht zoals beloofd. Maar reken er niet meer op dat de volledig elektrische opvolger van de 718 in 2027 in de showroom staat. De geruchten over een hybride 911 worden harder, en de elektrische droom van Porsche schuift op de roadmap naar achteren. Voor benzine-puristen is dat goed nieuws. Voor wie hoopte dat zijn volgende Porsche elektrisch zou zijn, is het wachten geblazen.
Volgens het verslag van TechCrunch over de strategiewijziging hangt de hele overhaul samen met de wens van het topmanagement om de marges te beschermen voordat de aandeelhouders nog ongeduldiger worden. Of dat op de lange termijn de juiste zet is voor een merk dat tien jaar geleden alle elektrische kaarten op tafel legde, gaat de geschiedenis uitwijzen.